Комплексная добавка в топливо SUPREMAFUEL

SUPREMAFUEL – современная комплексная нехимическая добавка, произведенная из сложных эфиров, работающая с бензином, дизельным топливом, лёгким и тяжелым мазутами и идеально подходящая для автомобильной, морской, транспортной, промышленной и энергетической отраслей. На 100% экологически чистая, биоразлагаемая, нетоксичная и негорючая.

Обеспечивает защиту двигателя, более полное и чистое сгорание, экономию топлива, сокращение выбросов, облегчает запуск в холодную погоду, снижает затраты на ремонт, увеличивая межремонтные интервалы и обеспечивая более плавную работу двигателя. Подходит для любых двигателей внутреннего сгорания.
Получить предложение
Все наши добавки и присадки с подробным описанием преимуществ и свойств.
SUPREMAFUEL мгновенно разбивает кластеры молекул водорода и топлива на молекулы с измененной формулой, тем самым создавая большую мощность и эффективность. В результате водяной пар, который демпфирует камеры сгорания, также растворяется, эмульгируется и выводится из выхлопных газов.

В то время как бензин содержит около 200-300 различных типов молекулярных соединений в своей смеси, дизельное топливо намного сложнее, с его 10 000-30 000 типов соединений. Кроме того, давление внутри дизельной системы составляет примерно 3000 бар, что в 2-3 раза выше, чем в самой глубокой точке океана – вряд ли это идеальные условия для работы двигателя.

При смешивании дизельного топлива с SUPREMAFUEL в новом более экологичном дизельном топливе будут содержаться специальные моющие добавки, которые разрушают нагар и осмоления, позволяя инжекторам двигателя свободно распылять топливо (как из новой лейки). Когда топливо проходит через форсунки, оно собирает отложения, очищает и восстанавливает форсунки, обеспечивая оптимальную форму распыления топлива и, следовательно, лучшее сгорание.

Новое более экологичное дизельное топливо также будет иметь более высокое цетановое число (или скорость сгорания), чем обычное дизельное топливо. Этот более высокий рейтинг (обратное октановому числу бензина) означает, что дизельное топливо имеет тенденцию производить меньше отложений во время сгорания, сводя к минимуму вероятность повторной блокировки форсунок после очистки. Любые вновь удаленные отложения сжигаются в процессе сгорания и выбрасываются через выхлопные трубы.

В то же время вероятность коррозии также снижается благодаря лучшей смазке металлических поверхностей, с которыми контактирует топливо. Добавка не убирает существующую коррозию двигателя, но образующаяся пленка надёжно защищает поверхности двигателя, снижает скорость коррозии и, в конечном итоге, способствует улучшению его состояния.
Передовая технология супердиффузии
Представьте, что вы пытаетесь добраться из точки А в точку Б через толпу, полную людей плечом к плечу? То же самое и с топливом. Оно кластеризуется, потому что это очень плотное и тяжелое соединение. Это похоже на группу очень плотно слипшихся шариков. Мы нашли способ распределить частицы топлива так, чтобы между ними оставалось больше места, что позволяет воздуху и кислороду находиться между ними и заставляет их гореть лучше. Это называется межмолекулярными промежутками. Чем больше кислорода попадает в топливо, тем лучше для деталей двигателя, поскольку теперь топливо горит равномерно и оказывает меньшее влияние на износ и детонацию внутри камеры сгорания двигателя.

Смесь сложных растительных эфиров, представляет собой молекулы малого размера, позволяющие разделить молекулы топлива и сделать топливо более эффективным и экологически безопасным, тем самым уменьшая «углеродный след». Используя новейшие технологии и процессы, мы можем производить биоразлагаемые добавки и поверхностно-активные вещества, используя нашу передовую технологию супердиффузии, которая позволяет производить более эффективные и экологически чистые компоненты.

Когда наши добавки смешиваются с любым ископаемым топливом, они мгновенно разбивают кластеры молекул водорода и топлива. Когда молекулы топлива находятся в однородной ориентации и на равном расстоянии друг от друга, они доставляют огромное количество кислорода и создают оптимальное горение. Следовательно, присутствие кислорода приводит к значительному усилению воспламенения и сгорания топлива, тем самым повышая мощность и эффективность. В результате водяной пар, который демпфирует камеры сгорания, также растворяется, эмульгируется и выводится с выхлопными газами. Мы можем уменьшить отложения, поскольку наши добавки представляют собой органические супер-диспергаторы, которые уменьшают и сводят к минимуму осаждение отложений, особенно в тяжелом топливе. Наша технология улучшает распыление топлива и снижает загрязнение топливных форсунок, обычно вызываемое тяжелым и нестабильным пламенем. Процесс сгорания теперь оптимизирован, выбросы минимизированы, а SUPREMAFUEL будет способствовать смазке топливного насоса, создавая тонкий защитный слой, который предотвращает коррозию всей системы подачи топлива.

SUPREMAFUEL также увеличивает смазывающую способность в камере сгорания и обеспечивает более плавное движение поршней. Топливная смесь сжигается с минимальным остатком, который удаляется через выхлоп. Отложения углерода на стенках камеры, поршневых кольцах, головках заглушек, стенках впускных отверстий и форсунках также постепенно удаляются и выводятся через выхлоп.

Теперь с меньшими потерями и более эффективным сжиганием, уменьшается расход топлива и увеличивается пробег на каждом баке модифицированного топлива. Вместо того, чтобы выбрасываться в виде токсичных выбросов, неиспользованное топливо теперь сохраняется в баке, ожидая его эффективного использования двигателем. Эффективное использование топлива также означает улучшенные характеристики двигателя и увеличенный срок его службы. Повышенная мощность вращения двигателя достигается за счет улучшенного процесса сгорания. Увеличение пробега приводит к экономии топлива за счет чистой прибыли, превышающей затраты на пробег.
Почему важна правильная подача кислорода в топливо?
Подобно тому, как большинству живых существ нужен кислород для дыхания, огню нужен кислород для горения, а топливу нужен кислород, чтобы детонировать с достаточной мощностью, чтобы сдвинуть с места транспортное средство или генератор. Двигатель фактически не использует бензин или топливо. Он использует «пары бензина или пары топлива». Когда бензин или какое-либо другое топливо заливается в топливный бак, он попадает туда в жидком виде. Прежде чем двигатель сможет использовать бензин или топливо, он должен превратить его в пары бензина или топлива. Когда двигатель испаряет бензин или топливо, он смешивает топливо с кислородом, чтобы создать богатую и мощную кислородно-топливную смесь.

Экспертам по двигателям известно, что только 75% топлива в транспортных средствах или двигателях испаряется надлежащим образом для воспламенения. Примерно от 15% до 25% топлива не сгорает из-за большего размера молекул топлива и их кластеризации – оно будет выходить из двигателя в виде черного дыма и загрязнений. Еще больше энергии тратится впустую из-за износа двигателя, потери тепла двигателем и энергии охлаждения. Всё это приводят к потере энергии.
Способ применения и дозировка: 1 литр на 1000 литров бензина, 1 литр на 800 литров дизельного топлива, 1 литр на 600 литров лёгкого мазута или печного топлива, 1 литр на 400 литров тяжелого мазута или печного топлива.

Тара: полипропиленовые канистры ёмкостью 20 литров, стальные бочки вместимостью 216,5 литров (по ГОСТ 6247 или ГОСТ 13950).

Гарантийный срок хранения: 18 месяцев со дня изготовления. С момента вскрытия тары производителя – 12 месяцев со дня вскрытия.